上海，被称之为魔都，据民间传言，其地下着魔煞，所以有了延安高架的“龙柱”，所以坐落于人民广场的上海博物馆要建造成鼎型，所以龙华寺会有这么多桃树，所以……

　　当然，这些也仅仅是传言泛亚电竞，如今上海被称为魔都，更多是因为其独特的魔力，让一切皆有可能发生的魔力。而拜腾的全球首家品牌体验店，就坐落在这座魔力之都。

　　可能很多外地的朋友只听过南京西路和外滩，一个是大型商业步行街，一个是上海著名景点。而对于生活在上海的精英，他们去外滩不是看风景，而是去外滩十八号（一家高端酒吧）。他们逛街也很少选择南京东路，更常去的是南京西路的梅龙镇广场和兴业太古汇。拜腾空间就位于兴业太古汇边上，有意思的是，它与特斯拉只隔着一家星巴克臻选。那么，作为拜腾全球首家品牌体验店，拜腾空间又有哪些让人提神的地方呢？

　　传统的4S店销售形式，是销售人员带着顾客观看或上车体验，同时进行语言讲解，消费者如果想进一步对用车场景进行了解，还得预约试驾。对于这种形式，其实消费者到店了解的东西非常有限，就像听完媒婆介绍后刚与相亲对象坐下来，你想要进一步交流？对不起，请预约。

　　在拜腾空间，没有销售人员，只有体验伙伴。车业杂谈开始也以为这不过是换汤不换药，不过在交流过程中发现，他们确实是从消费者角度来带你体验产品，与传统汽车销售有明显区别。当然，更重要的是拜腾的体验方式。通过VR眼镜，消费者可以沉浸式地体验拜腾产品的不同用车场景，更直观的了解产品内涵。而通过AR面板，你可以更直观的感受不同颜色、不同配置给产品带来的变化，不用对着一块块漆面板去发挥自己的想象力了。

　　传统车企的销售，分多个层级，消费者最终拿到车，其实是经过了多层经销商。这确实可以养活更多的人，但是中间经销商赚的差价，最终都落在了消费者的头上。对于消费者来说，增加了购车负担；对于车企来说，利润减少了，甚至为此提高的售价会影响到销量表现。

　　拜腾则采用了多元化的直销模式，消费者可以通过APP、官网、微信、呼叫中心等多种线上渠道进行购买。同时拜腾还会提供BYTON空间城市展厅、BYTON空间中心店和BYTON服务中心三种线下实体店，其中前两种实体店都涵盖了销售业务。更全面的销售渠道，对于厂家和消费者而言都是有利的。

　　传统车企的销售网络，是厂家下面分布了不同层级的经销商。厂家制造的汽车产品，其实是销售给经销商，而经销商承担着销售压力。业内有个词叫“压库存”，即某些品牌为了销量表现，会向经销商压库存。比如一家4S店一款车型月销30辆，厂家为了销量可能会强制其储备四五十辆，甚至更多。这容易形成一种销售的恶性循环。

　　拜腾采用的“直营店+合伙人店”的布局方式，使得经销商不用承担库存压力，所以经销商的投资风险更小。据拜腾方面透露，到今年年底，拜腾将陆续在北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、杭州、成都等国内一、二线城市开设线下实体店。已经确认的第二家BYTON空间将于今年年中在重庆落地。而随着国内销售服务网络的完善，拜腾还将在北美和欧洲的主要城市布局。

　　写在最后：其实对于造车新势力，看好的人并不多，毕竟汽车是个精密且复杂的东西，而且关乎人的生命。但是我们不能否认造车新势力所存在的价值，而且他们带来的革新，不仅仅是各种前瞻性的汽车产品。车业杂谈此次探馆拜腾首家体验店，感受到了造车新势力，在销售模式上带来的巨大变化，这或许值得传统车企们深思。