Mini曾经推出一部特立独行的车款名为Paceman，设定上属于跨界CUV，但是略为娇小的车（对于当年的Mini已经是巨大）空间并不算宽敞，更采用了掀背车与Coupe特有的三门设定，因此我们可以将其解读为有跑格（和Countryman相比）、有实用（和五门Mini相比），更是超前的跨界设定。不过看到实际销量，Paceman这种什么都有但什么都不强的剑走偏锋，并不被消费者所青睐，最终也迎来了停产的命运。

　　Aceman车格就象是加高版的五门Mini Cooper，头尾灯组也可以进行三种模式切换显示。

　　如今Mini在北京车展首演的Aceman，在车名上只差了一个P字，因此很难不和上述的Paceman进行联想，虽说原厂并没有表示这是接班人，但车迷朋友们应该可以将其视为一个刻意隐藏的彩蛋吧！Aceman为五门设定，车长则是刚好超过4米，此一举动算是将车格定位明显划分，想要空间机能的请指名Countryman，Aceman更像是五门Mini的加高跨界版本。

　　虽然原厂没有明说，但Aceman对于车迷来说就象是Paceman的后继车种，不过少了三门，车格也更贴切一些。

　　外观上Aceman有着新代Mini的设计语汇，钣金线条变得更加有棱有角，灯组水箱护罩的角度也更为锐利，整体看起来象是缩小版的Countryman。车舱内装布局同样是最新代的设计，圆形OLED中控屏进驻，搭配Mini OS9作业系统，质感与设计感都非常出众，空间上也比五门Mini来得更为实用一些。

　　内装采用Mini最新代的设计，饶富设计感的同时更让OS 9作业系统变得更为讨喜。

　　至于动力系统方面，Aceman仅为提供纯电驱动的型式，也是Mini品牌首款仅有电能的车型。Aceman目前提供两款动力单元，分别为E与SE，E在前轴上搭载一具电动马达，可提供184匹/263.44牛米的最大输出，零百加速时间为7.9秒，极速则是设定在160km/h。SE同样是单马达前驱的型式，不过马达出力来到了218匹/299.04牛米之谱，加入能力提升到7.1秒。

　　两者在电池容量方面也有所不同，前者为42.5 kWh、后者拥有54.2 kWh，续航里程分别为310、405公里，充电功率E最高可支援到75 kW，SE则上升到95 kW。

　　本届北京车展，Nissan与东风日产一共推出了四辆全新的新能源概念车种，展现出自身强大的新能源产品阵容，分别为Epoch、Epic、Era、Evo，其中前两者为纯电BEV，后二则是PHEV混动车型，宣示对于中国市场的野心，同时也透露在2026年时，还会推出第五款新能源车型，相当令人期待。

　　Epoch为纯电四门车，强调AI智能、虚拟助理等强化人车沟通的智能表现。

　　首先第一款Nissan Epoch概念车，车格为纯电四门车，原厂表示该车专为希望透过设计与技术改善生活方式的消费者，喜欢在城市与郊区间往返打造，听起来的概念有些模糊，但应该可以视为适合长途通勤价的高级轿车，更拥有AI智能所建构的互联网系统，车上内建虚拟个人助理帮忙人车之间的沟通。

　　名为史诗的Epic概念车，设定上为纯电的中型SUV，适合喜爱在周末进行户外探险的都会情侣使用，因此具备了品牌最先进的自动驾驶科技，更可以支援V2L等对外供电的能力，不管是外出露营、聚会，都可以作为一个超大的移动行动电源。而Epic其优异的车载技术与座舱可以提供轻松营造出休闲氛围。

　　Epic具备Nissan最先进的自动驾驶科技，纯电的身份也可以进行V2L等对外供电的能力。

　　不同于Epoch与Epic概念车，Era是一部PHEV插电式油电混合动力车款，设定上为SUV车格，整体的造型相当粗犷，更用上了巧克力轮胎，强调越野的能力。

　　原厂所给出的使用建议为适合将车辆当成第二个家的年轻商务人士，具备日产最强悍的e-4ORCE电动四轮驱动系统与主动式气压悬架，可以对应多种的路况需求，PHEV的动力规格不仅性能强劲，也更没有里程焦虑，可以轻松到达想要去探索的目的地。

　　主打越野和以车为家的Era搭载了招牌的e-4ORCE电能四驱系统，具备长途行驶与更强的穿越能力。

　　方正的造型显现出阳刚硬派的面向，也是目前市场上SUV车少有的PHEV动力选择

　　如同Epoch，Evo也是目前稍微退烧的四门车车格，并采用了PHEV作为动力单元，也具备了AI智能互联网、虚拟个人助理，以及最先进的驾驶辅助系统与安全配备，强调是周末与家人出游，创造美丽回忆的最佳选择。

　　简单来说，本次Nissan所推出的四部新能源概念车都尚未有详细动力数据与车格参数等，因此整体还处于非常概念的阶段，可以确认的是未来2026年东风日产想要推出的五部车款当中，会有两部车两部SUV，并至少有纯电与PHEV两种动力规格可以选择。

　　Evo与Epoch皆为传统轿车，但Evo为PHEV的动力单元，同时也更具跑格，但似乎原厂所强调的是安全与自动驾驶等功能。

　　本次所推出的四部新能源车款内装风格相当类似，都主打如同客厅般的舒适惬意，也都将实体按键数量缩减至最低。

　　从前隶属于奔驰戴姆勒集团旗下的Smart如今已被吉利汽车拿走一半的股份，因此曾经可以在国内看到Samrt fortwo那娇小可爱身形的日子已不复见，且Smart自从被收购之后，风格也和以往有着大相迳庭的改变，其中在本届北京车展首演的Smart #5 Concept便是最好的例子。

　　Smart #5 Concept是目前Smart汽车品牌当中尺码最大的一位，完全跳脱出以往都会穿梭专用的设定，车长来到了4米7，主打越野冒险风格，整台车充满了肌肉线条，撇开品牌既定印象不说，车辆的造型其实相当好看，也非常符合目前主流的审美标准。

　　吉利汽车目前主导了Smart的开发与设计，但跟戴姆勒集团还是有着深厚的合作关系，因此Smart #5 Concept也有着奔驰EQB的许多身影，其中车侧线条就可以看出端倪，D柱与车窗相当神似，不过Smart #5 Concept却走出了自己独特的风格。

　　而本车最让人津津乐道的还是各种充满野性的越野套件，像是车头前方的各式探照灯，不仅为车辆增添了硬派风格，同时也非常具有科技质感。

　　进入车内，Smart #5 Concept采用的是对开式的车门，并用上了三个屏填满整个仪表台总成，中控屏为两个13寸屏，内建AMD芯片与生成式AI技术，可以达成更人性化的人车沟通。镂空式的中央鞍座创造出双前座独立的空间感，下方却还保留相连的通道，搭配全景玻璃车景，整车的空间开阔感相当了得。

　　Smart #5 Concept采用对开式车门，强化进出便利性与空间感受，也是Smart至今尺码最大的车款。

　　Smart #5 Concept为纯电驱动身分，采用前后轴双马达四驱布局，截至目前为止尚未有明确的动力数据，并建构在800V的架构之下，最快可以在15分钟内将电量从10%充至80%，并且具备了全地形Offroad驾驶模式，电池容量则是会搭载超过100 kWh的锂电池，CLTC测试标准下续航里程上看700公里，预计在今年下半年就会正式量产。

　　丰田集团作为世界车坛的领头羊，在电动车的发展脚步上确实慢上一截，尤其在中国政府强推电动车的政策之下，丧失了许多前期红利，不过本届北京车展中，它们却一改常态，一口气推出了两款纯电bZ家族的全新成员，分别是bZ3C与bZ3X，并且和一汽丰田、广汽丰田、BYD汽车共同合作，为得就是要在中国市场中力挽狂澜。

　　bZ3C车格为加高型轿跑车，据悉会搭载BYD刀片式电池与丰田自家的动电马达。

　　先看到bZ3C，这部车在车格上属于加高型的跨界车，风格上与之前推出的Crown相当类似，以Reboot作为设计灵感出发，希望可以重塑车格，同时也重塑Toyota在中国消费者心中的印象。

　　bZ3C车头造型相当接近Prius PHEV，C字型LED日行灯搭配贯穿式的灯条，让车辆拥有相当年轻的扮相，车身则维持类Coupe轿跑的四门斜背设计，搭配SUV车专用的黑色防刮轮拱，以及略为加高的车身离地高度，整体的风格相当强烈。

　　bZ3X为主打家庭乘用纯电SUV，车头造型与bZ3C接近，两车均会在一年内投产。

　　内装方面bZ3C鲜红色材质搭配橘色气氛灯让车内充满年轻感，设计也不同于以往bZ4X的风格，而是采用一块中控屏作为主视觉的简约风格。虽然目前原厂尚未公布详细动力规格，但相信会采用BYD招牌的刀片式电池与自身开发的电动马达，预计在一年之内就会正式量产。

　　看到bZ3X最后的X，应该就不难想象这是一部纯电SUV，定位上为主打家庭用车，并标榜了Cozy Home舒适家庭的设计理念，希望可以打造出宛若家中客厅般的惬意舒适乘坐体验，以及宽敞自在的空间表现。

　　bZ3X车头设计与bZ3C相同，不过多出了雾灯与泪沟，创造出不同的视觉效果，车顶线条相当笔直，搭配看起来相当宽广的车身尺码，车内确实值得期待。至于车内bZ3X用米白色的色系搭配柔和黄光的氛围灯光元，确实给人置身于客厅的错觉，方正的车身更让车内空间显得更加开阔，也同样会在一年内正式量产。

　　VW汽车进入中国已经超过四十年的时间，无论是油车与电车都取得了傲人的成绩，象是之前所发表的ID. 3、ID. 4等车，都早已在中国市场上市，为了加深消费者对于品牌的忠诚度与喜爱，VW于今年北京车展推出一辆专为中国打造的全新电动车─ID. Code，完全依照消费者需求所打造的车款。

　　ID. Code是专为中国市场打造的全新大型SUV，设计跳出以往ID.的风格，流线中更带有强烈跑格。

　　ID. Code的外观造型相当圆润，跳脱出其他ID.家族的设计风格，粗壮的贯穿式头灯内有乾坤，细节的处理相当用心，同时也将水箱护罩的位置完全封死，并进行内凹的处理，风阻系数可以进一步降低。

　　车格部分根据原厂说法为大型SUV，流线的钣金线条却饶富肌肉感，搭配无窗框与尾翼的设计，更让整车有着不俗的跑格。车尾方面ID. Code同样搭载贯穿式尾灯，VW厂徽也是尾灯造型的一部分，整个设计相当简约，但美感却保持得非常好。

　　如同车辆外观的简约风格，ID. Code内装更是极简意赅，舍弃掉全部的实体按键与传统意义上的中控屏，而是打造了一个环驾驶舱的超大曲面屏，拥有AI助理、实时天气泛亚电竞、路况等实用信息，同时将触控界面设置在中央鞍座前方，更有利于双前座乘员进行控制。

　　目前座椅设定上为独立四座，前座可以180度向后旋转，车内更有植栽打造惬意享受。当然目前ID. Code仍处于相当概念的阶段，因此没有详细的动力规格可以参考，只有强调以Level 4的标准进行打造，自动驾驶应该是主要宣传的看点，至于何时可以量产也仍属未知。

　　内装设计简约但极具科技感，环舱的屏支援众多功能，当然也有中国最喜爱的AI助理。

　　VW在本届车展中除了展出ID. Code之外，更重要的就是宣布再成立一个电动车子品牌ID. UX，该品牌主力放在中国大陆市场，将会再中国大众汽车合肥智能网联动电汽车中心进行研发与生产，因此与国内消费者暂无关系。

　　ID. UX日后将会打造全新的电动车平台CMP（China Main Platform），并在2026年推出四款纯电车型。ID. UX首款车型为ID. Unyx，使用金色的厂徽，并主打肃杀运动的风格，目前尚未有更多细节，只确定会在今年等正式推出。

　　公司名称：重庆懂车帝科技有限公司中央网信办违法和不良信息举报中心违法和不良信息举报电话：